南通铸钢件采用的缩孔技术

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    南通铸钢件被钢液充满后停止浇注，型腔内钢液随着温度不断下降发生体积收缩。铸件在液态下和凝固期收缩得不到补偿时，就会在铸件内形成缩孔。缩孔是由于铸件收缩而造成的铸件内部的孔洞。它产生在铸件***后凝固的位置。容积大而集中的孔洞称为集中缩孔，或简称为“缩孔”；细小而分散的孔洞称为分散性缩孔，简称为“缩松”。
    自铸件凝固结束后，整个铸件的体积还会随着温度的下降不断缩小，使缩孔的绝对体积略有减小，这种减小对铸件质量已没有实际意义，但在此阶段中，缩孔体积与铸件体积的相对比值是不变的。
    缩孔的内表面粗糙不平，常常可以看到树枝晶结晶状的尖刺，表面形状也不规则。缩孔的外观形状与气孔有明显差别，较容易区分。
    缩孔和缩松减少了铸件的断面面积，而且当铸件受力时，在缩孔的周围和根部常常造成应力集中，使铸件的机械性能大大降低。铸件上的缩孔有些在铸件表面上便显露出来，有些则位于铸件内部。表面显露的容易发现，而在内部的难以发现，这对要求较高，需要承受液压、气压的铸件(如阀体、泵体、汽缸体等)，经常因缩孔或缩松在耐压试验时发生渗漏现象，达不到耐压指标而报废。对加工量比较大的铸件(如南通齿轮类)特别不利，往往是加工到***后阶段才发现缩孔，造成很大浪费。
    缩孔和缩松是铸钢件经常碰到的，而且常常因此使铸件报废的一种缺陷。所以必须研究缩孔形成的原因，形成过程和规律，以便采取各种工艺措施预防缩孔在铸件内形成。铸钢件决定工艺方案过程往往把铸件补缩问题放在首要位置。

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